Regionförbundet Örebro
701 83 ÖREBRO
701 83 ÖREBRO
Besöksadress:
Forskarvägen 1
702 18 ÖREBRO
Tfn 019-602 63 00
Fax 019-18 98 29
E-post:
regionorebro@regionorebro.se
Organisationsnummer:
222000-1867
Plusgiro: 43 34 15-7
2009-11-10
Ökad kapacitet på befintliga spår mer prioriterat än nya höghastighetsbanor
Det är bra att regeringen vill satsa på järnvägen men det är mer kostnadseffektivt att förbättra Västra stambanan än att bygga en helt ny höghastighetsbana öster om Vättern anser Regionförbundet Örebro och Landstinget Västmanland.
Regeringen har gjort en utredning om höghastighetsbanor mellan Stockholm och Göteborg/Malmö. Utredningen har tyvärr stora brister, till exempel är inte alternativet att rusta upp Västra stambanan tillräckligt utrett. Utredningen bygger dessutom helt på ett antagande om att det bara får ta hälften så lång tid att resa med tåg som det tar att köra bil sträckan Stockholm-Göteborg. Även en mindre förändring av det målet ger helt andra förutsättningar för Mälarbanan och Västra stambanan.
— Det är helt rätt att restiderna med tåg mellan våra storstäder behöver kortas. Men som utredningen är uppbyggd är det i princip omöjligt att jämföra de olika alternativ som faktiskt finns. Frågan är vad som är mest samhällsekonomiskt lönsamt, säger Irén Lejegren (S), regionråd. När det gäller att öka kapaciteten och minska restiderna på befintliga spår vet vi ungefär vad det kostar men när det gäller nya höghastighetsbanor är kostnadskalkylen och vinsterna väldigt osäkra.
Det bästa och snabbaste sättet att få fler av hela Sveriges invånare att ta tåget istället för bilen är att satsa på kapacitetsförbättringar vid alla de flaskhalsar som finns i det befintliga järnvägsnätet.
Regionförbundet Örebro och Landstinget Västmanland har gjort en egen utredning av järnvägen mellan Stockholm-Göteborg via Västerås, Örebro och Skövde. Vi kallar det Nyckelstråket eftersom det är av avgörande betydelse för gods- och persontrafiken i hela Sverige. Utredningen visar att det går att kraftigt korta restiderna på den här sträckan till betydligt lägre pris än vad nya höghastighetsbanor kostar.
— Förbättringar på Nyckelstråket skulle samtidigt förstora arbetsmarknadsregionerna längs sträckan och därigenom bidra till ökad tillväxt, säger Tomas Högström (M), landstingsråd i Västmanland. Även godstrafiken skulle få tydligt förbättrad framkomlighet som skulle gynna hela landet.
De tänkta höghastighetsbanorna är skiljda från det övriga järnvägssystemet och kan därför inte på samma sätt bidra till förbättringar i resten av systemet. Det här visar att förbättringar av befintliga spår behöver genomföras innan höghastighetsbanor kan bli verklighet.
Fredrik Idevall, utvecklingsledare infrastruktur, Regionförbundet Örebro
070-572 63 69
Anders Åkerström, planeringschef, Landstinget Västmanland
070-645 29 00
Kommentarer:
Irén Lejegren (S), regionstyrelsens ordförande, Regionförbundet Örebro
070-663 19 75
Tomas Högström (M), landstingsstyrelsens ordförande, Landstinget Västmanland,
070-530 42 56
— Det är helt rätt att restiderna med tåg mellan våra storstäder behöver kortas. Men som utredningen är uppbyggd är det i princip omöjligt att jämföra de olika alternativ som faktiskt finns. Frågan är vad som är mest samhällsekonomiskt lönsamt, säger Irén Lejegren (S), regionråd. När det gäller att öka kapaciteten och minska restiderna på befintliga spår vet vi ungefär vad det kostar men när det gäller nya höghastighetsbanor är kostnadskalkylen och vinsterna väldigt osäkra.
Det bästa och snabbaste sättet att få fler av hela Sveriges invånare att ta tåget istället för bilen är att satsa på kapacitetsförbättringar vid alla de flaskhalsar som finns i det befintliga järnvägsnätet.
Nyckelstråket
Regionförbundet Örebro och Landstinget Västmanland har gjort en egen utredning av järnvägen mellan Stockholm-Göteborg via Västerås, Örebro och Skövde. Vi kallar det Nyckelstråket eftersom det är av avgörande betydelse för gods- och persontrafiken i hela Sverige. Utredningen visar att det går att kraftigt korta restiderna på den här sträckan till betydligt lägre pris än vad nya höghastighetsbanor kostar.
— Förbättringar på Nyckelstråket skulle samtidigt förstora arbetsmarknadsregionerna längs sträckan och därigenom bidra till ökad tillväxt, säger Tomas Högström (M), landstingsråd i Västmanland. Även godstrafiken skulle få tydligt förbättrad framkomlighet som skulle gynna hela landet.
De tänkta höghastighetsbanorna är skiljda från det övriga järnvägssystemet och kan därför inte på samma sätt bidra till förbättringar i resten av systemet. Det här visar att förbättringar av befintliga spår behöver genomföras innan höghastighetsbanor kan bli verklighet.
För mer information
Fredrik Idevall, utvecklingsledare infrastruktur, Regionförbundet Örebro
070-572 63 69
Anders Åkerström, planeringschef, Landstinget Västmanland
070-645 29 00
Kommentarer:
Irén Lejegren (S), regionstyrelsens ordförande, Regionförbundet Örebro
070-663 19 75
Tomas Högström (M), landstingsstyrelsens ordförande, Landstinget Västmanland,
070-530 42 56
